新能源汽車散熱管理是一門系統(tǒng)的工程，涉及到的學(xué)科知識(shí)也是比較的多，比如說結(jié)構(gòu)工程學(xué)、力學(xué)、材料學(xué)、熱傳學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域，新能源汽車熱管理系統(tǒng)的研發(fā)需要較多的經(jīng)驗(yàn)支撐，特別是設(shè)計(jì)完成后需要較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?a href="http://m.sglpqb.cn/" target="_blank">熱仿真，熱仿真需要輸入的參數(shù)是如何設(shè)置的，都是需要較多的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)的積累。

新能源汽車三大部件都需要進(jìn)行有效的熱管理，包括電機(jī)、電控、電池，其中動(dòng)力電池?zé)峁芾碛葹橹匾旅?a href="http://m.sglpqb.cn/about.html" target="_blank">管熱熱能的熱管理工程師為大家介紹進(jìn)行新能源汽車熱管理方案的設(shè)計(jì)需要提供哪些方面的資料。

(1)需要向管熱熱能的熱管理工程師提供準(zhǔn)確的電池包及電池模組的3D數(shù)模。拿到電池包及電池模組的3D數(shù)模后，管熱的工程師會(huì)對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的分析，根據(jù)電池模組和電池的類型以及內(nèi)部的空間結(jié)構(gòu)，提供符合水冷散熱的電池布局，包括水冷板的形式、放置方式，管路與接頭的位置以及方式等。

(2)需要向管熱熱能的熱管理工程師提供不同工況下電池發(fā)熱量，因?yàn)樾履茉雌嚨膭?dòng)力電池在不同工況下，電池的發(fā)熱量是不同的，只有綜合考慮發(fā)熱量，才能準(zhǔn)確的對(duì)動(dòng)力電池的水冷系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

(3)需要向管熱熱能的熱管理工程師提供水冷系統(tǒng)進(jìn)出水口溫度(即溫升要求)、壓差要求、液體的類型等，有了這些設(shè)計(jì)的參數(shù)，才能更快速準(zhǔn)確地進(jìn)行散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)于后期的熱仿真也需要用到這些數(shù)據(jù)。

(4)需要向管熱熱能的熱管理工程師提供穩(wěn)態(tài)下的模組的導(dǎo)熱系數(shù)，瞬態(tài)下的熱比容、密度、熱阻等相差信息。

需要進(jìn)行新能源汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾碓O(shè)計(jì)的客戶只要能提供以上的數(shù)據(jù)或參數(shù)，管熱熱能的工程師就可以很快的幫助客戶進(jìn)行整個(gè)水冷散熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并進(jìn)行熱仿真，得出數(shù)據(jù)報(bào)告后，再進(jìn)行對(duì)散熱系統(tǒng)進(jìn)行有效的優(yōu)化，以達(dá)到最優(yōu)的性能。另外有經(jīng)驗(yàn)的廠家或工程師會(huì)從生產(chǎn)工藝方面進(jìn)行考慮來對(duì)水冷散熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這樣設(shè)計(jì)出來的散熱系統(tǒng)在后期的生產(chǎn)中會(huì)容易實(shí)現(xiàn)，不然設(shè)計(jì)再好，無法生產(chǎn)則成了紙上談兵了。